“炒芯”问题

近日，央视财经发表文章称，部分经销商恶意涨价，导致市场价格混乱，加剧市场恐慌。汽车公司别无选择，只能大量囤货扫货，增加芯片库存，抵御未来风险，进一步加剧缺芯的困境，导致恶性循环。
此前市场监管总局对汽车芯片存在的炒货现象立案调查后，央视再次对此事进行定调评论。目前市场缺芯已持续近一年，已有不少车企因无法获得足够的芯片而停产或减产。
按照市场经济规律，如果需求不变，缺货肯定会导致价格上涨。许多企业已经宣布将自己的芯片产品进行价格调整，甚至不止一封价格调整信。但是从企业的角度来看，由于上游产能不足，原材料价格上涨，产品上涨是随市的正常商业行为，这是市场的正常调整。
就产品价格上涨而言，很多原厂价格上涨幅度都在60%以内，但是很多下游厂商却表示，市场上汽车芯片相关产品的价格上涨幅度已经达到5-20倍左右，甚至还买不到货。
受汽车芯片短缺的影响，一些制造商被迫减产或停产，如最近的一汽丰田和广汽丰田。由于芯片短缺，一些生产线已经暂停生产。但相关公司并未透露哪些车型减产，以及目前的损失情况如何。

市场上有一些中间商炒货，比如一些大厂商的通用MCU，涨幅已经达到10倍以上。然而，许多汽车制造商从正常供应渠道获得的芯片价格并没有上涨到如此夸张的水平。同时，一些芯片原厂授权代理商也反映，原厂会定期抽查，代理商不敢乱涨价。
那么市场上疯狂涨价的行为可以认为并不常见，可能只是市场上个别贸易商的行为。但由于渠道和资源有限，一些小汽车厂商无法与原厂对接，只能高价从这些贸易商那里购买汽车芯片。这里不是为炒货的贸易商辩护。即使这些炒货总量不多，这些动作对市场的影响也不容小觑。在市场放大之后，也让整车厂为了对抗未来的风险，增加囤货量，减少市场供应。
与此同时，在市场上，一些炒货商在过去的半年里已经赚了十年的利润，这样的暴利，对其他商家来说也是一种诱惑，如果没有一定的限制，这种炒货之风必然会愈演愈烈，也会对行业造成损害，所以市场监管总局的出现，对市场来说，也是一种利好，也让汽车芯片市场更健康地发展。
但归根结底，炒货行为都是以缺货为基础的，而要解决汽车芯片缺货问题，目前还存在一些问题。
一种是现在缺货的汽车芯片通常都是低端芯片，过去很多单价都不到1美元。这些芯片在过去供应链正常运行的情况下可以保证充足的供应。然而，在目前普遍缺货的情况下，一些晶圆厂不再愿意生产这种低利润的产品，而是将更多的资源集中在高利润的产品上，如高工艺消费电子芯片。
要解决这个问题，一个是把供应链恢复到过去的水平，但是需要一定的时间，一个是市场价格上涨，让厂商在生产汽车芯片产品时有足够的利润。
二是汽车芯片的生产周期。从市场普遍情况来看，汽车芯片从下单到生产周期长达一年以上，在投资上存在一定的滞后性。而且汽车芯片需要经过严格的验证，保证良好的稳定性才能使用，这需要一定的时间。
当然，要解决这些问题，还有一个更好的办法，就是建立一个拥有自主技术的汽车芯片产业链，从根本上解决缺货问题。但是芯片之路国内已经落后，在专利上受到很大限制。绕过国外性能和可靠性相当的产品，需要时间积累，不是简单的通过巨额投资就能实现的。
总之，今天的炒货，源于缺货，缺货源于大多数汽车芯片产品需要从ST、NXP等大厂购买，无法购买大厂产品，当然可以考虑国产替代品，例如电子谷商城内，产品SKU物料达50万+，品质保证，优惠力度大。但是车辆产量下降，也对汽车部件连接器等生产造成一定的影响，半导体元器件也需要芯片的支撑。