线束的防水设计

线束防水是线束设计中不可忽视的内容。

1、整车干湿区分布。
汽车涉水深度是指汽车能够通过的最深水域，也是安全深度。涉水线以下和发动机舱的区域称为湿区，安装在驾驶室、乘员室、行李室等部位的电线束不需要特殊防水保护的区域称为干区。为了提高整车的涉水通过性和安全性，在设计电气系统时，应充分考虑整车的涉水深度，并将整车的关键电气设备布置在干燥区域。
2、线束布置。
根据整车干湿区的分布情况，我们将整车线束分为以下几个部分:前舱线束、动力组件线束、仪表线束、室内线束、天花板线束、四门线束和后门线束。根据整车干湿区的分布情况，前舱线束、动力组件线束和四门线束位于湿区。这部分钱束需要防水保护，连接室内的部分应该用橡胶零件密封。其他线束位于干燥区域，接头不需要选择防水型，但是为了防止水进入室内，也要做相应的防水处理。
3、线束防水设计
3.1线束缠绕方法。
整车线束的缠绕方式分为四种:半封装缠绕法、粗缠绕法、双缠绕法和2/3封装缠绕法。其中，整车线束多采用半封装缠绕法或粗缠绕法，所谓半封装缠绕法，将电线捆扎成一捆，绝缘带宽度约为1/2倍，要求看不到中间电线和绝缘带的粘接面不露出；粗缠绕法是将电线捆扎成一捆，绝缘带的间距宽度是胶带宽度的0-1.5倍，要求绝缘带的粘接面不露出。
前舱线束和动力组件线束直接与外界接触，需要进行特殊防水处理，线束需要半封装缠绕；在下雨或洗车的情况下，门线束很有可能接触到水，所以门线束也需要进行特殊防水处理，需要采用半封装缠绕法，防止水进入人线束造成短路，影响整车安全。对于需要特殊防水处理的线束，分支需要交叉缠绕，线束不能暴露；加上防水橡胶圈和过孔橡胶套的区域，要求线束先半封装绕，再双绕橡胶圈或橡胶套和线束。
因为线束缠绕对防水非常重要，所以必须要求线束生产厂家按要求进行缠绕，以确保整车用电安全。
3.2选择防水接头。
整车连接插件的作用主要有两点。一是实现与电气设备的对接，保证信号传输的可靠性，保证绝缘和短路，二是利用连接插件本身具有定位卡，可以防止连接插件的运动。
原则上，驾驶室外的连接器必须采用防水型。例如，发动机舱内的连接器必须选择带有防水橡胶密封件的连接器。由于密封的影响，防水型连接器在工作时在接触点产生热量，导致温度上升。一般认为防水连接器的工作温度等于环境温度和接触点温度之和。因此，在选择防水连接器时，必须考虑耐温性。例如，电子谷的单芯防水连接器，防水能力强，温升小于30度。
3.3密封。
密封包括线束内部连接点、搭接点和过孔保护。由于虹吸现象，电气模块工作时内部温度上升，停止工作后温度逐渐下降，内部压力减小，从密封不严密的地方渗入线束中的水，在压差的作用下沿着多根铜线之间的间隙渗入电气模块，引起电气模块的故障。为了应对这种现象，除了使用防水连接器外，还需要密封线束内的连接点和搭接点，最常见的方法是使用胶带热收缩管进行密封。
线束需要穿过车身钣金孔时，必须加入橡胶保护套进行保护。建议对于大于40毫米的孔，应进行翻边设计，主要起到保护线束、防水、密封的作用。
通常有两种过孔形式，一种是简单的叛金孔，不涉及运动件，此时要注意过孔前后线束的相对位置，要求室外部分线束高度低于室内线束；对于运动件，要充分考虑橡胶件和接口的设计，确保在运动过程中不会产生干扰和摩擦，要考虑橡胶件的密封和孔德的相对位置，尽量使室外孔低于连接室内的钣金孔。

3.4线束布置保护。
电气系统进水最主要的一点就是水依靠自身的重力渗入电气系统，除了采用传统的防水材料进行保护外，还可以通过合理的三维布置实现防水功能。

第一，整车搭铁是防水较弱的环节，容易使水渗入电气系统，因此从设计前期就要充分考虑整车电器的布置，要使电器的安装点高于搭铁点，并且搭铁线束的安装方向朝下，这样才能利用安装位置的优化有效地解决由水自身重力引起的渗水问题；

第二，线束布置靠近整车排水点，如门线束和后保线束，由于会有雨水滴落到线束上，所以部分线束需要固定其走向设置最低点，使滴落到线束上的水依靠线束流出车外，从而达到保护电气系统的目的。
伴随着汽车电子的迅速发展，整车电气日益增多，整车的安全与稳定变得越来越重要，作为整车神经系统线束的安全设计，不仅要依靠传统技术，更要不断探索与学习新技术。