半导体供应链复盘？

据悉，现代汽车集团正在北京出售其第二家工厂，目前正在与潜在买家谈判出售，主要包括国内几家电动汽车制造企业，小米汽车也在其中。然而，现代中国和北京现代对此暂时没有回应，也不排除最终实际情况不同。

据报道，上述工厂主要负责索纳塔、途胜和朗动的生产。显然，现代汽车抛弃定位在10-20万元的低端车型，主要是为了将重点转向电动汽车和豪华车型，希望在国内新车时代革命下不要错过巨大的市场。
尽管本世纪初至数年前，北京现代在国内也有过巅峰时期，年销量达到百万级，创造了现代速度。然而，它近年来开始走下坡路，面临着严峻的市场考验。去年销量只达到50万辆，今年上半年持续低迷，持续亏损。
更糟糕的是，疫情等外部突发因素再次打乱了其原有高速增长期规划的产能节奏，出现了明显的产能过剩危机。毕竟北京现代在中国有北京顺义第一、第二、第三工厂，再加上沧州工厂和重庆工厂，有五个乘用车生产基地，年产能超过160万辆。这和现在实际销售差距太大，产能利用率下降到只有30%，闲置产能超过百万辆。
另一方面，现代汽车还调整了中国公司的结构，将许多管理人员调回总部。不难否认，现代韩国品牌汽车在中国的口碑和存在感一直不高，但在本土廉价品牌崛起和欧美豪华车型需求激增的情况下，未来翻身的可能性更低。
然而，现代汽车集团仍然强调不会完全放弃中国庞大的汽车市场。因此，出售低端资产和改变市场策略已成为北京现代的当务之急。
事实上，不久前，北京现代将上述北京第一工厂出售给造车新势力的理想汽车。如今看来，第二工厂的销售事宜也在加快，潜在收购者几乎锁定在头部的几家新能源造车企业。小米最近高调推进造车。在各方资源匮乏的情况下，有这个意向并不奇怪。