中国无人驾驶汽车仍然依赖进口芯片

据《金融时报》网站报道，中国无人驾驶汽车公司仍然高度依赖外国公司设计和生产芯片。
报告引用德勤数据称，中国本土芯片设计初创企业，如穆西集成电路、壁山科技等，正在迅速发展。2021年上半年，国内芯片产业吸引了38.5亿美元的风险投资，数千家芯片设计企业涌现。然而，他们在技术水平上仍落后于美国竞争对手数年。
咨询公司麦肯锡预测，到2040年，自动驾驶汽车将占中国新车销量的40%，汽车销售收入接近1万亿美元，旅游服务收入接近1.1万亿美元。
此外，根据美国半导体行业协会的数据，中国无晶圆厂芯片设计公司正在积极与英伟达、高通等厂商竞争，并在全球赢得了16%的市场份额。
在自动驾驶领域，他们仍在努力打破英伟达的主导地位。根据美国公司的公开信息，至少有18家不同的中国系统制造商将其芯片用于自动驾驶项目的关键部分。名单包括安图、文远知行、滴滴等。
除英伟达外，吉利的极氪还与英特尔的Mobileye合作，将于2024年推出自动驾驶汽车。中国最大的自主品牌汽车公司长城汽车公司与高通公司合作开展自主驾驶技术研发。
一位不愿透露姓名的中国半导体顾问告诉《金融时报》，中国汽车芯片的开发仍然受到一系列基本问题的困扰。
很难实现有竞争力的芯片规模，芯片开发的高成本使许多公司无法进入高端市场，实现可行的成本收入平衡，中国最大的汽车公司每年生产约100万辆汽车，半导体顾问说，规模远不足以长期，领先的自动驾驶芯片提供资金。
AutoX安图的创始人兼首席执行官肖建雄表示，他的公司担心与新兴厂商的合作可能会延迟。
我们希望尽快采取行动。我们希望自动驾驶汽车能迅速扩大规模。生产效率对我们来说真的很重要，这个生态系统的成熟度真的很有帮助，他说。
中国面临的另一个问题是，内地制造自动驾驶平台使用的最尖端芯片是不现实的，海外企业也在巩固其主导地位。
世界上最大的芯片OEM台积电计划仅今年就增加了440亿$的资本支出。相比之下，大陆最接近的竞争对手中芯国际计划的资本支出为50亿$。大多数行业专家认为，中芯国际在技术开发方面仍落后台积电约5年。
上述半导体顾问认为，归根结底，自动驾驶汽车必须真正运行，交付必须考虑规模、质量、出货量和成本，不容忽视。这些自动驾驶制造商和芯片制造商对海外OEM的依赖也将成为一个巨大的考验。