整车从工业品逐渐变为消费品？

目前(21年后)较强的自主性呈现持续增长性，基于轴距差异的“多车型”战略将逐渐失效，相应的历史形成的整车投研方法论“产品周期”也将逐渐失效。 应聚焦整车厂底层核心能力研究，中期维度在提高市场份额的基础上，根据市场需求调整控制能力(研究用户能力)、电动化能力)插件>； 纯电)、制造方能力、供给体系相应为控制能力、渠道营销能力、智能建设能力。

汽车属性正从制造转向消费兼科技(电动智能)，品牌力越来越多地由消费卖点决定。

制造属性：过去很重要，但现在和今后的影响权重逐渐下降； 科技属性：电动化智能化赋予汽车科技属性。 然而，当前科技属性正处于瓶颈期。 电动化-主机厂采用跟随策略，根据成熟的供应体系不同主机厂之间差异不大，受智能化-技术和法规限制或长期留在L3； 消费属性：现在是最重要的卖点(抑制消费者需求，直接打击消费者购车欲望) )。

工厂在定义产品时，根据市场需求扩展控制能力，开始从以前的物理维度向其他维度拓展，软实力使竞争更上一层楼。 软尺度无法量化，一方面更加细分把握消费者，另一方面与1.0T发动机等物理维度不同，产品边界模糊。 在宏观层面，我国开始进入第三消费时代，消费者更加注重自我，淡化品牌。 中观层面，z世代成为购车主力，新的消费需求推动汽车成为彰显个性、满足多样化需求的消费品——如纹身、钻石饰品。

新能源汽车渗透率2020年出现明显拐点，从2020年的5.91%迅速上升到2022H1的22.02%； 渗透趋势与智能手机的高度相似：市场竞争白热化，处于发展的第二阶段。