若芯片危机爆发，破解重围的会是谁？

自2020年底半导体行业缺芯危机显出以来，汽车企业开始大量囤货应对危机。

今年年初，晶圆代工产能明显不足。疫情缓解后，市场需求激增，芯片企业无奈只能延长交货期。今年1月，Microchip交货期从18周延长到54周；高通的芯片交货期也延长到30周以上，联发科和瑞昱的很多芯片交货期已经达到20-30周以上。

后来出现的涨价潮也是意料之中，各大厂商纷纷发布涨价函。

在目前的情况下，许多中小企业不敢接受订单，害怕被告知价格上涨，成本无法收回。一家品牌芯片代理商告诉电子爱好者，改变订单是没有办法的。如果客户不能接受，他们只能给其他客户。有些客户只是给计划，没有提货。但是我们不可能贴钱，一直帮客户保存库存压货。如果客户不想要，损失只能自己承担。

芯片短缺带来的危机打破了全球半导体供应平衡。这种影响开始从汽车企业传播到智能手机、智能家电等行业。

正当人们认为缺芯带来的是涨价潮的危机时，也出现了过度囤货带来的危机。

厂商被动囤货

自915禁令公布以来，华为开始准备应对计划。最重要的是解决货源问题。在余粮应对危机的情况下，加大研发力度，保证生产能力。据了解，华为在2020年5月增加了台积电7亿美元的订单，主要采用5nm和7nm技术。禁令正式实施后，转向三星、联发科购买芯片。据腾讯新闻报道，截至2020年上半年，华为在芯片库存方面投资近1800亿元，以维持一年的产品销售。

作为中国最大的手机制造商，华为在915禁令后留下了巨大的市场空缺，OV、小米等手机制造商已经分割开来。受市场份额和禁令扩诸多原因的影响，据日美报道，自2020年9月以来，JDI、TDK等日本元器件制造商收到了OPPO、vivo和小米的大量订单。

车厂保守囤货

除了手机厂商的被动囤货。2020年上半年，汽车企业受疫情影响，在海外采购库存紧张、运输成本上升、供应中断、变相涨价等压力下，汽车企业提前储备原材料。然而，一波又一波。疫情的影响逐渐放缓，但到了下半年，芯片短缺的问题开始出现在汽车行业。由于上游晶片生产能力短缺，本田、上汽、一汽、大众等汽车公司相继减产，甚至有汽车公司停产。

经过缺货危机后，汽车制造商提高了芯片库存意识，开始了囤货潮。为此，丰田提出了一个业务连续计划(BCP)，要求供应商为日本汽车制造商储备价值2-6个月的芯片，这取决于从订单到交货的时间。

汽车业缺芯囤货是由多种因素叠加而产生的结果，首先是疾病暴发的影响，原来汽车业生产的代工厂，转移生产红外线测温等抗疫产品，以及摄像机、PC等因家庭办公而产生需求的领域。原来的消费电子类订单在芯片代工厂手中没有完成，在疾病暴发好转之后，汽车业的需求增长超出了预期，导致芯片生产跟不上需求。此外，意法半导体三大工厂罢工对半导体产业也有一定影响。

交易者大量囤货

芯片短缺的恐慌引起了行业的连锁反应。原厂在控制出货量，设备厂商担心供不应求，囤货。为了赚取更多的利润，当价格上涨30%时，大多数贸易商会倾向于囤货不卖。这种现象不仅在电子行业流行，在芯片行业也尤为明显，这使得芯片供应不足的半导体行业的芯片短缺危机看起来更加严重。